Skoda Octavia III (A7) – новый поворот. Тест-драйв Skoda Octavia III: светлое фильтрованное Октавия 3
Вся фотосессияТак что. если трасса требует частых выходов на обгоны и оперативных перестроений, лучше заведомо выставить режим Normal или Sport. В них слой "силикона" под педалью "газа" становится меньше, отклик автомобиля улучшается. Насколько? В абсолютных цифрах - на немалые две секунды при разгоне с 80-ти до 120-ти километров в час. ...
Если трасса свободна и резких ускорений не требуется, вполне можно обойтись и эко-режимом. Он ухудшает именно разгон, но позволяет поддерживать высокую скорость. Причем, при относительной тишине: работа мотора в салоне почти не прослушивается. Зато, к сожалению, немало других шумов. Например, набегающий поток воздуха отчетливо слышен уже при 90-100 км/ч. А на неровных дорогах слышны "сверчки" под панелями отделки салона.
Пора сказать о главном, что составило изюминку теста новой "Октавии". Автомобиль оказался феноменально экономичным! Без использования функции круиз-контроля он потреблял на трассе около 5,6 - 5,7 л на 100 км. Я не "тормозил" (тестовые скорости доходили до 140 км/ч) и не задерживался на позиции ЕСО, периодически перебирая все возможные режимы. Тем не менее, результат превзошел все ожидания.
Но еще более он их превзошел, когда я задействовал "круиз". Установил предел на уровне 110 км/ч и... и через некоторое время убедился, что средний расход колеблется между 5,2 и 5,4 л на 100 км! При этом, мне частенько приходилось набирать скорость для обгонов. Так, в режиме "круиза", я преодолел под три сотни километров, после чего, на 100-километровом автомагистральном участке трассы М9, отключил его... и в результате прибыл в Москву с 5,4-литровым средним расходом. В дальнейшем у меня были поездки по городу, а также по менее скоростным и более загруженным загородным дорогам, но средний расход увеличился лишь до 6,0 л на 100 км.
Так что пока Skoda Octavia с 1,4-литровым турбомотором возглавляет рейтинг экономичности среди протестированных мной бензиновых автомобилей. Ближайшие ее соперницы из знакомых мне - Kia Picanto с 1,2-литровым 87-сильным моторчиком и автоматом, а также "механическая" Nissan Tiida , имевшая 1,6-литровый атмосферный мотор мощностью 117 л. с. Эти модели во время моих тестов показали, соответственно, 5,5- и 5,6-литровый средний расход. Опять же, не в течение короткого времени, а при значительных пробегах. На Tiida, например, я преодолел 1100 километров по Тверской, Псковской и Новгородской областям только за первый тестовый день.
В новой "Октавии" доступны такие серьезные опции, как активный круиз-контроль (с автоматическим замедлением до полной остановки), полностью светодиодные фары, системы контроля полосы движения и "слепых" зон, "помощник" при выезде с парковки задним ходом, мультимедиасистема Columbus с навигацией и 9,2-дюймовым сенсорным дисплеем, панель для бесконтактной зарядки смартфона и подогрев рулевого колеса.
Естественно, дизельные аналоги "Октавии" в расчет не берутся. Однако... мне случайно попался короткий отчет одного из российских путешественников, взявшего дизельную версию чешской модели напрокат в Западной Европе. Его результат по расходу топлива - 5,5 л на 100 км, правда, с "механикой", по горным серпантинам и скоростями до 200 км/ч на автобанах.
Гибридные автомобили, конечно, тоже нет смысла сравнивать с чисто бензиновым, но, опять же, тесты показывают: чтобы достичь максимальной экономии топлива и по большей части использовать электропривод, на гибриде надо ездить очень медленно и печально. Да и расход будет немногим меньше, в пятерку литров на сотню уложиться можно, но не без ухищрений.
...и зонтик в придачу
Чем еще запомнилась мне Skoda Octavia? Да, фактически, ничем. По управляемости она твердая середнячка, едет ровно на свои деньги. Наверное, в этом плане впереди должны быть 1,8-литровые версии, имеющие многорычажную подвеску (у 1,6- и 1,4-литровых сзади полунезависимая, со скручиваемой балкой). Ничего выдающегося, экстраординарного. Спокойный семейно-дачный лифтбек, очень напоминающий в профиль седан, что высоко ценится нашими потребителями. Безусловно, порадуют их новый дизайн передней части салона, здесь больше не чувствуется бюджетной "пустоты" и экономии. И обилие функций-опций тоже очевидный плюс. Неважно, что драйверские настройки автомобиля не слишком разительны, далеки, в частности, от Audi Drive Select. Зато они есть, и ими можно бравировать перед менее изысканными конкурентами.
А конкурентов у "Октавии" на нашем рынке немало, и каждый берет чем-то своим. На стороне Ford Focus играет спортивно-азартная составляющая. Рулевой привод обновленного Peugeot 408 с гидравликой перевешивает электромеханическое устройство "Октавии". Близок к ней по вместимости, но чуть более выгоден по цене седан Nissan Almera .
Есть у нее соперник и в том же "лагере", это Volkswagen Jetta . Чем он выгодно отличается? На самом деле, большая часть плюсов, как ни странно, на стороне "Октавии": при одинаковом объеме турбо-двигателей ее мотор мощнее и "моментнее"; топливный бак у чешской модели больше на 5 л, а багажник - почти на 50 л. Выигрывает Octavia и в разгоне с места до 100 км/ч (она быстрее на 1,5 с), и в плане расхода топлива (на 0,5 л экономичнее). Фактически, "Джетта" впереди только в том плане, что у нее во всех комплектациях независимая многорычажная задняя подвеска и дорожный просвет заявлен на уровне 160 мм, у переднеприводной "Октавии" он на 5 мм ниже.
Ну и, конечно, "усредненность" дизайна играет не на руку "Джетте". Всё-таки она скучновата по дизайну как кузова, так и салона. Внешнее оформление обновленной Skoda Octavia поинтереснее, однако тоже не вызывает восторга, я не раз слышал скептические высказывания о нем. Мол, сделали кузов "весомым" для придания статуса, но над дизайном не потрудились. Четыре фары вместо двух? Две выглядели симпатичнее, а в плане освещенности четыре ничего не прибавили. Вот подсветка поворотов с помощью противотуманных фар (которые автоматически загораются, даже когда выключены) - это плюс.
Хорошо, дизайн дизайном, оснащение оснащением, а как с надежностью? Ведь не случайно же половина покупателей "Октавии" останавливает свой выбор на машинах с 1,6-литровым атмосферным мотором и гидромеханическим автоматом, а 1,4-я турбоверсия с "роботом" привлекает только пятую часть клиентов. По статистике, число обращений в сервис, связанных с неисправностями нового "робота" сократилось в сто (!!) раз. Но довелось услышать мнение о недолговечности подвески "Октавии", особенно стоек стабилизаторов поперечной устойчивости. Якобы, кто-то, устав менять их каждые 20 тысяч километров пробега, заказал знакомому токарю подгонку данных деталей от совершенно другой модели автомобиля, и проблема исчезла. Частный случай?
Впрочем, будем откровенны: неяркий дизайн - дело вкуса, а подвеску практически любого автомобиля можно "убить" за 20 тысяч километров и даже быстрее, надо лишь постараться. Но чего не отнимешь у обновленной "Октавии", так это вместимости салона и багажника, а также растущего буквально год от года уровня оснащения. Который, так или иначе, подчеркивает статус модели. В тестовом автомобиле, например, спереди под пассажирским сиденьем обнаружился небольшой цилиндрический контейнер с... зонтиком! Такое допоборудование совсем недавно было доступно флагманской модели "Шкоды" - Superb. Интересно, что из люксовых опций будет предложено покупателям "Октавии" следующего поколения? Может быть, кресла с функцией вентиляции и массажа? Или "присоски" - доводчики дверей? Смех смехом, а запросы-то аудитории, выбирающей автомобили данного класса и ценового диапазона, растут, как на дрожжах.
Технические характеристики Skoda Octavia 1.4T DSG7
ГАБАРИТЫ, ММ
4670 x 1814 x 1476
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ
МИНИМАЛЬНЫЙ РАДИУС РАЗВОРОТА, М
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ
ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, МИН. / МАКС., Л
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
R4, бензиновый с турбонаддувом
и непосредственным впрыском топливаРАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ
МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С. ПРИ ОБ/МИН
МАКС. МОМЕНТ, НМ ПРИ ОБ/МИН
передний
ТРАНСМИССИЯ
роботизированная, 7-ст.
РАЗГОН 0-100 КМ/Ч, С
МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ
ОБЪЕМ БАКА, Л
Автор Андрей Ладыгин, обозреватель портала "MotorPage" Издание сайт Фото фото автора
Новое поколение Skoda Octavia A7 было выпущено в 2013 году. Модель базируется на платформе MQB концерна Volkswagen, что позволило значительно сократить массу, по сравнению с предшественницей. Шкода Октавия А7 является одной из самых машин просторных в своем классе.
Экстерьер
Шкода Октавия 2017-2018 в новом кузове получила универсальный дизайн — простой, но симпатичный, рассчитанный на максимальную аудиторию. При этом он выглядит современно и по-европейски, напоминая немного Audi A6 предыдущего поколения.
Когда смотришь на Октавию А7 издалека, складывается впечатление, что кузов автомобиля состоит из плавных линий, но с более близкого расстояния, он вызывает ассоциации с полигональным дизайном или гранями хрусталя.
«Лицо» Skoda Octavia A7 2020 характеризуется покатым рельефным капотом с прикрепленным на нем логотипом, радиаторной решеткой сложной формы и агрессивным «глазастым» дизайном головной оптики.
Практически на всю ширину бампера в нижней части выполнена еще одна радиаторная решетка, прикрытая крупной сеткой и со встроенными противотуманными фарами по бокам, соединенным между собой горизонтальной планкой.
Хотя новая модель Шкода Октавия А7 2017 принадлежит к компактному гольф-классу, профиль автомобиля выглядит внушительно. Четкие линии, длинный капот, просматривающаяся сбоку оптика, покатая линия заднего стекла, наклоненные по-спортивному фонари и багажник перетекающий в рельеф боковой плечевой линии создают динамичный и стремительный образ.
Сзади автомобиль выглядит немного простовато, но гармонично. Практически прямоугольные фонари «обрезаются» крышкой багажника с граненым рельефом. Выхлопные патрубки спрятаны за и под задним бампером, разгружая корму от лишних элементов.
Салон
Салон новой Skoda Octavia A7 2016-2017 выполнен с немецкого прагматичностью. В результате имеем традиционно черно-серо-серебристый интерьер, оформленный с использованием качественных материалов. Дизайн прост и лаконичен — он, конечно, не может похвастаться премиальностью, но и дешевизной от него точно не отдает.
Садясь в автомобиль, водитель получает в свое распоряжение довольно крупный 3-тонкоспицевый мультируль и комбинацию приборов в традиционном для большинства современных моделей исполнении — два аналоговых блюдца тахометра и спидометра, а между ними информационный дисплей.
Хотя, на первый взгляд, комбинация приборов выглядит перегруженной рисками, она прекрасно справляется со своими обязанностями, предоставляя водителю всю необходимую информацию доступно и удобно для восприятия.
Справа под вентиляционными дефлекторами установлена мультимедийная система, кнопки управления которой расположились по бокам экрана. Ниже блок климатической системы. Область селектора трансмиссии покрыта серебристым металликом, перекликающимся с аналогичными вставками на дверях.
Передние сиденья в Октавии А7 2020 весьма удобные, возможно только людям не крупной комплекции боковая поддержка покажется слабоватой. На заднем ряду просторно и достаточно места для колен. Третьему пассажиру, сидящему по середине, будет мешать выпирающий рельеф центрального тоннеля.
Характеристики
Выпустив Шкоду Октавия 3 поколения в новом кузове А7, чехи создали практичный, просторный и удобный автомобиль консервативного плана, сохранивший узнаваемый силуэт, но ставший современнее, технологичнее и больше, хотя масса при этом была снижена.
Новая модель Шкода Октавия А7 выполнена в 5-дверном 5-местном кузове лифтбек и обладает следующими размерами: длина — 4 659 мм, ширина — 1 814 мм, высота — 1 461 мм, а размер колесной базы — 2 686 мм. Снаряженная масса автомобиля, в зависимости от комплектации, варьируется от 1 225 до 1 345 кг, объем багажника составляет стандартно 590 литров, а при сложенных задних сиденьях — 1 580 литров.
Во всех версиях автомобиль оснащается передней независимой пружинной подвеской типа McPherson, тогда как сзади может устанавливаться полузависимая пружинная подвеска или независимая пружинная многорычажка. Тормоза на обеих осях автомобиля дисковые, но передние вентилируемые. Колеса – 205/55 R16, а дорожный просвет равен 140 мм.
Силовая гамма российской версии Skoda Octavia A7 включает следующие моторы:
— бензиновый атмосферный MPI объемом 1,6 литра мощностью 110 л.с. и 155 Нм;
— бензиновый турбомотор TSI объемом 1,4 литра мощностью 150 л.с. и 250 Нм;
— бензиновый турбомотор TSI объемом 1,8 литра мощностью 180 л.с. и 250 Нм;
— турбодизель TDI объемом 2,0 литра мощностью 150 л.с. и 320 Нм.
Базовый атмосферник работает в паре с 5-ступенчатой механической или 6-ступенчатой автоматической трансмиссиями. Турбомоторы 1,4 и 1,8 агрегатируются с 6-ступенчатой механикой или 7-диапазонным роботом DSG, а дизель сочетается ислючительно с роботизированной коробкой ДСГ на шесть ступеней.
Цена в России
Лифтбек Skoda Octavia 3 (A7) продается в России в трех комплектациях: Active, Ambition и Style. Цена Шкода Октавия 2020 в кузове А7 варьируется от 1 119 000 до 1 578 000 рублей.
MT5 — пятиступенчатая МКПП
MT6 — шестиступенчатая МКПП
AT6 — шестиступенчатая АКПП
DSG — роботизированная КПП
Шкоду Октавия можно по праву назвать самым популярным автомобилем чешского автопрома. Именно благодаря этой модели чешский автопроизводитель завоевал рынок Европы и стал узнаваем во всем мире.
Модель стала популярной благодаря своей надежности и экономичности, что вкупе с вместительным салоном принесло ей большие продажи и выбор покупателей.
В конце 50-х, а точнее в 1959 году, в Чехословакии, впервые была представлена публике модель, которая спустя годы завоюет популярность — Skoda Octavia. Модель была модернизацией автомобиля Skoda 440 «Спартак», который выпускался с 1955 года по 1958 год. Производилась данная модель в кузовах седан и универсал. Шкода Октавия зарекомендовала себя как надежный семейный автомобиль и пользовалась большим спросом у населения. Выпускалась данная модель до 1971 года, когда производство ее временно прекратилось. Всего было произведено 286 000 автомобилей этой серии.
Производство Skoda Octavia возобновилось в 1996 году. Модель была официально представлена на Парижском автосалоне, это была абсолютно новая машина. Шкода Октавия I стала первым автомобилем завода Skoda, после покупки компании немецким концерном Volkswagen. Изначально Skoda Octavia I выпускалась в кузове хетчбэк, а в 1998 году был выпущен вариант в кузове универсал, который назывался Combi. Skoda Octavia I выпускалась в нескольких комплектациях: от базовой Octavia Classic до люксовой Octavia Laurin&Klement.
Новая модель была унифицирована с другими моделями концерна Фольксваген и создана на единой платформе A4 (PQ34), на которой выпускали машины гольф-класса остальных марок концерна.
Данная модель, как и предшественник, позиционировалась, как семейный автомобиль, где во главу угла ставилась практичность и надежность. Также Октавия могла похвастаться вместительностью, огромным багажником и безопасностью. И все это по достаточно демократичной цене.
Кузов и интерьер
Шкода Октавия А3 выпускалась в двух модификациях кузова – хэтчбек (точнее лифтбек) и универсал, который назывался Skoda Octavia Combo. Наибольшую народную любовь заслужил кузов лифтбек. Данная модификация выглядит, как седан, но открывается багажник, как у хетчбека. Достоинством данного типа кузова является вместительный багажник, так у Октавии он составлял внушительные 530 л в нормальном состоянии салона и 1330 л при сложенных задних сидениях. Также немаловажным плюсом являлось удобство погрузки/выгрузки вещей из багажника и огромный проем, который позволял положить хоть холодильник. В кузове универсал максимальный объем багажника возрос до рекордных 1530 л.
Салон Skoda Octavia первого поколения был подчинен утилитарности, не радовал изысками. Впрочем, она была обычно оснащена минимальным набором, необходимым для комфортного передвижения. Электроприводы стёкол, замков и зеркал, кондиционер и гидроусилитель руля – все это создавало ощущение комфорта у «среднего класса», на который и был рассчитан данный автомобиль.
Двигатели
Традиционно Шкода Октавия комплектовалась моторами гиганта Volkswagen, которые отличаются неприхотливостью, надежностью и простотой обслуживания. Ниже перечислим линейку моторов, которые ставились на Шкода Октавия первого поколения (А3):
| Название | Тип топлива | Объём | Количество клапанов | Мощность | Крутящий момент | Код двигателя | Период выпуска |
| 1.4 8v | Бензин | 1,4 | 8 | 59 л.с. | 120 Hм при 4500 об/мин | AMD | 1999-2001 |
| 1.4 16v | Бензин | 1,4 | 16 | 74 л.с. | 126 Нм при 3800 об/мин | AXP/BCA | 2000-2010 |
| 1.6 8v | Бензин | 1,6 | 8 | 74 л.с. | 135 Нм при 2800-3600 об/мин | AEE | 1996-2004 |
| 1.6 8v | Бензин | 1,6 | 8 | 101 л.с. | 145 Нм при 3800 об/мин | AEH/AKL | 1998-2000 (для Южной Америки до 2010) |
| 1.6 8v | Бензин | 1,6 | 8 | 102 л.с. | 148 Нм при 3800 об/мин | AVU/BFQ | 2000-2013 |
| 1.8 | Бензин | 1,8 | 20 | 125 л.с. при 6000 об/мин | 170 Нм при 4200 об/мин | AGN | 1996-1999 |
| 1.8 T | Бензин | 1,8 | 20 | 150 л.с. при 5700 об/мин | 210 Нм при 1750-4600 об/мин | AGU/ARZ/ARX/AUM | 1998-2006 (для Восточной Европы 2010) |
| 1.8 vRS | Бензин | 1,8 | 20 | 180 л.с. при 5500 об/мин | 235 Нм при 1950 - 5000 об/мин | AUQ | 2001-2006 |
| 2.0 | Бензин | 2,0 | 8 | 115 | 170 Нм при 2400 об/мин | APK/AQY | 1999-2001 |
| 2.0 | Бензин | 2,0 | 8 | 115 | 172 Нм при 3200 об/мин | AZJ/AZH | 2001-2007 |
| 1.9 8v SDI | Дизель | 1,9 | 8 | 68 л.с. | 133 Нм при 2200-2600 об/мин | AGP/AQM | 1999-2004 |
| 1.9 8v TDI | Дизель | 1,9 | 8 | 90 л.с. | 210 Нм при 1900 об/мин | AGR/ALH | 1996-2007 |
| 1.9 8v TDI | Дизель | 1,9 | 8 | 100 л.с. | 240 Нм при 1800-2400 об/мин | ATD/AXR | 2000-2010 |
| 1.9 8v TDI | Дизель | 1,9 | 8 | 110 л.с. | 235 Нм при 1900 об/мин | AHF/ASV | 1997-2006 |
| 1.9 8v TDI | Дизель | 1,9 | 8 | 130 л.с. | 310 Нм при 1900 об/мин | ASZ | 2003-2004 |
Коробка передач
5- или 6-ступенчатой механическая коробка передач, либо 4-ступенчатый автомат
Безопасность
В целом, модель получилась достаточно безопасной, что подтверждает краш-тест по методике Euro NCAP:
Комплектации
Как и все производители, Skoda предлагала Октавию с большим набором комплектаций. Начальные комплектации Октавии были весьма скромным и не предполагали таких «излишеств», как электропривод стёкол и наличие кондиционера. Топовые комплектации оснащались по высшему разряду.
К примеру, версия Laurin&Klement, названная по фамилиям основателей компании, могла похвастать светлой кожаной обивкой сидений, деревянной отделкой, автоматическим климат-контролем, люком и прочими «наворотами». Существовала и очень интересная модификация «4х4» с постоянным полным приводом. При этом машина, оснащенная турбомотором (бензиновым или дизельным) и механической трансмиссией, отнюдь не являлась кроссовером или внедорожником, но благодаря всем ведущим колёсам на скользкой дороге водитель такой Октавии чувствовал себя заметно увереннее.
Регламент технического обслуживания
Список основных работ | 15т.км | 30 т.км | 45 т.км | 60 т.км | 75 т.км | 90 т.км | 105т.км | 120т.км |
Осмотр тормозных колодок | О | О | О | О | О | О | О | О |
| Замена моторного масла | З | З | З | З | З | З | З | З |
Масляный фильтр | З | З | З | З | З | З | З | З |
Пробка масляного поддона | З | З | З | З | З | З | З | З |
| Салонный фильтр | З | З | З | З | З | З | З | З |
Топливный фильтр (Дизель) | З | З | З | З | ||||
Топливный фильтр (Бензин) | З | З | ||||||
Воздушный фильтр | З | З | З | З | ||||
Свечи зажигания | О | З | о | З | ||||
Жидкость в гидроусилителе руля | О | О | О | О | О | З | О | О |
Антифриз | О | О | О | О | О | З | О | О |
Достоинства и недостаткиДостоинства
Недостатки
Фото Видео |
За статистикой по живучести автомобилей. Тогда это был Ford Focus третьего поколения - многообещающий наследник очень удачной машины второй генерации. Увы, яблоко от яблони упало далеко. Но со второй попытки таксисты нашли достойного преемника, коим стала Skoda Octavia.
В парке компании 1350 Октавий. Из них около 900 универсалов чешской сборки, которые начали закупать осенью 2014 года. Чуть позже стали заказывать лифтбеки калужской сборки, которые немногим уступают универсалам в объеме багажника, а по цене существенно выгоднее. Российская сборка, как уверяют сотрудники таксопарка, ничуть не хуже чешской.
Все машины - с атмосферным мотором 1.6 (110 л. с.) и механической коробкой передач. Помимо обычных атрибутов для работы в такси Октавии имеют брызговики на всех колесах и защиту картера. Максимальные пробеги уже дошли до 210 000 км. По истечении трех лет эксплуатации автопарк будут обновлять: распродавать старые автомобили и закупать свежие.
Что нам сообщили таксисты о Шкоде Октавии III:
- Механические коробки хлопот не доставляют. Отчасти это можно объяснить регулярной заменой масла. Производитель вовсе не предусматривает эту операцию (считается, что масло залито на весь срок службы коробки) - но таксисты, учитывая режим езды с частыми простоями в пробках, ради продления жизни агрегатам меняют масло через каждые 80 000 км. Это единственное отступление от заводского регламента. Кстати, пока ни одна машина не потребовала даже замены комплекта сцепления.
- Поразил ресурс колодок. Передние ходят аж по 80 000 км. Задние не столь фантастически долговечны, но дотягивают до приличных 100 000 км. При этом состав тормозных накладок не слишком агрессивен - дисков привычно хватает на два комплекта колодок.
- Удивительно, но ни в одной машине пока не заменили ни одного элемента в подвеске, даже на экземплярах с пробегом под 200 000 км. И это при частых выездах за пределы Москвы, где дороги хуже.
- Зарегистрированы единичные случаи засорения бензонасосов. Несмотря на явную вину плохого топлива, дилер менял их по гарантии.
- Тканевая обивка салона долговечна. Впрочем, другие элементы салона тоже износостойкие и не досаждают «сверчками».
- Важный плюс для таксопарка - 15‑дюймовые колеса и наличие полноразмерной запаски. У большинства конкурентов в багажнике только докатка, а минимальный размер «обуви», например, у третьего Фокуса - 16 дюймов. Такие шины дороже в среднем на 30%.
- Благодаря клиренсу 160 мм пока обходится без повреждений бамперов и порогов при вызове машин за город, на дачные участки. Еще не было случая, чтобы Octavia куда-то не проехала - в разумных пределах, естественно. А третий Focus с клиренсом 120 мм был полной противоположностью.
Атмосферные моторы 1.6 (110 л.с.) пока требуют только регламентного обслуживания. Масло меняют через каждые 15 000 км, в теплый сезон льют Shell вязкостью 5W‑40, а зимой - 5W‑30. Это рекомендация завода-изготовителя и официального дилера для всех Октавий - не только тех, что трудятся в такси, но и частных. Хотя в инструкции по эксплуатации указаны лишь внутренние спецификации концерна Volkswagen для масел рекомендованного типа (VW 503 00, VW 504 00), без указания классов вязкости. Примечательно, что на свежих моторах отмечен незначительный расход масла (0,5–1,0 л на 15 000 км), который сходит на нет после первого ТО.
Регламент предусматривает замену ремня ГРМ через каждые 120 000 км. Таксопарк соблюдает это требование, но опыт показал, что к такому пробегу ремни не имеют видимых следов критического износа.
Мнение клиентов. Пассажирам нравится удобный и вместительный салон, особенно они отмечают запас пространства за передними сиденьями. И объем грузового отделения на славу - еще не было случаев, чтобы в багажник лифтбека, а уж тем более универсала, не влезла вся поклажа четырех пассажиров.
Производитель предусмотрел возможность использовать бензин АИ‑92, что сыграло немаловажную роль при выборе Октавии. А если учесть, что расход топлива в городском режиме укладывается в 8,5 л/100 км, экономия для таксопарка значительная. Например, более прожорливый мотор того же объема у Фокуса третьего поколения был рассчитан на бензин с октановым числом не менее 95.
Машины обслуживают у дилеров согласно заводскому регламенту (удалось договориться на выгодных условиях), хотя у таксопарка есть свои ремзоны. Используют только оригинальные расходники - помимо прочего это и требование страховой компании.
Руководство таксопарка довольно итогами почти двухлетней эксплуатации Октавий, которые показали себя надежными и выгодными в роли такси. Перед тем как сделать выбор, в течение полугода проводили опытную эксплуатацию Октавий бок о бок с конкурентами. Оценивали уровень комфорта для пассажиров, стоимость содержания машины, ее обслуживания и ремонта - и Octavia уверенно обошла такие модели, как Kia сee’d, Hyundai Elantra, Hyundai i40 и VW Jetta.
Машины застрахованы по каско, но в таксопарке внимательно следят за стоимостью их восстановления после аварий. Единственное нарекание: решетка радиатора выполнена в сборе с бампером, а это существенные затраты в случае даже незначительных повреждений. В целом же стоимость восстановления машин приемлемая. Дорогостоящие элементы под капотом (например, блок управления мотором и его жгут проводки) расположены удачно и не страдают при авариях.
Мнение водителей. Водители высоко оценивают уровень комфорта и эргономику Октавии. Усталость от длительной езды приходит позже, чем за рулем многих одноклассников. Это один из самых важных факторов для таксистов. А еще водителей, задумывающихся о работе на личном автомобиле, подкупает низкий расход бензина в городском режиме и возможность заливать «девяносто второй».
Благодарим за помощь в подготовке материала компанию «Новое Желтое Такси» .
Чтобы подробнее изучить достоинства и недостатки лифтбека Skoda Octavia третьего поколения, собранные за годы эксплуатации, мы обратились к таксистам. Кому, как не им, наматывающим десятки тысяч километров в год, хорошо известны все за и против.
Третье пришествие «Октавии» на российский рынок случилось в 2013 году. У нас официально продавались автомобили, собранные в Нижнем Новгороде, причем, в кузове «лифтбек» и «универсал».
Двигатель
Под капотом экземпляров отечественной сборки – бензиновые моторы объемом 1,6 л (110 сил), пара турбонаддувных «четверок» 1,4 л (150 л.с.) и 1,8 л (180 сил), а также 2-литровый турбодизель мощностью 143 «лошадки». Двухлитровые 200-сильные бензиновые «четверки» предназначались для версии RS. С базовым мотором сочетались 5-ступенчатая «механика» и 6-диапазоный «автомат». Для 1,4- и 1,8-литровых двигателей предлагались 6-скоростная МКП или 7-ступенчатый «робот» с двойным сухим сцеплением. Дизель агрегатируется 6-диапазонной трансмиссией с двумя сцеплениями, работающими в масляной ванне.
При выборе подержанной «Октавии» надо помнить, что турбомоторы отличаются повышенным расходом масла – на долив иногда тратится до 2-3 л на 10 000 км. Хотя некоторые владельцы утверждают, что двигатели их машин вовсе не «едят» масло. Тем не менее, если расход имеет место, и он превышает вышеназванный лимит, срочно обращайтесь в сервис. Известны случаи, когда дилеры из-за повышенного масляного расхода производили замену не только поршневых колец, но и головки блока цилиндров по гарантии. Равно как и турбокомпрессора.
Вот только после окончания гарантии за замену турбины на официальном сервисе придется выложить около 100 000 руб., а за новую головку блока – почти в два раза больше. Правда, в последнее время появилось много неоригинальных деталей и узлов, стоимость которых заметно ниже по сравнению с фирменными.
Все бензиновые двигатели на Octavia рассчитаны на топливо с октановым числом 95. Зато 1,6-литровая «четверка» может спокойно работать и на 92-м. Правда, сэкономить в данном случае не получится – автомобиль все равно будет требовать топлива чуть больше, чем на 95-м бензине.
Отметим, что на моторах могут преждевременно выйти из строя термостат (6500 рублей), бензонасос (15 000 целковых), свечи и катушки зажигания, а также форсунки впрыска топлива (по 16 000 рублей). Кстати, на первых машинах разбалтывались нижние крепления радиатора. Дилеры периодически подтягивали крепежные соединения по гарантии бесплатно. Но после 2014 года чехи стали устанавливать крепеж новой конструкции в рамках отзывной кампании. И проблема ушла.
Трансмиссия
Не все так гладко и с коробками передач, тем более что их довольно много в арсенале «Октавии». Механическая «пятиступка» безоговорочно надежна, а вот ее 6-скоростная родственница заметно капризнее в эксплуатации. Уже после 50 000-70 000 км могут зашуметь подшипники, а вторая и третья передачи начинают включаться с усилием. Ремонт, правда, не особо дорогой – от 15 000 руб. Зато 6-диапазонный гидромеханический «автомат» просто образец долговечности. Агрегат нуждается, разве что, в регулярной – раз в 60 000 км – замене масла с фильтром за 18 000 руб.
Сцепление выдерживает в среднем 125 000 км, а замена его обойдется в 25 000 рублей за оригинальный комплект деталей. На дорогих версиях Skoda Octavia иногда вместе со сцеплением приходится менять двухмассовый маховик (48 000 руб.). А вот инновационные и современные роботизированные коробки с двойным сцеплением до сих пор доставляют владельцам чешских машин немало проблем, несмотря на то, что за последние 5-7 лет их несколько раз модернизировали. К тому же производитель дает 5-летнюю гарантию на мехатронику и узел сцепления.
Тем не менее, случаи поломок имеют место и сегодня. Хотя, повторимся, эти коробки в последнее время стали заметно долговечнее. К тому же их научились недорого и качественно ремонтировать специализированные мастерские. Однако если непременно нужен «автомат», а рисковать вы априори не хотите, обратите внимание на обычную гидромеханическую АКП, которая отличается достойным качеством и ресурсом. Правда, она сочетается исключительно с 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 110 сил.
Подвеска
Кстати, в конструкции подвески также присутствует некая избирательность. Например, все модификации «Октавии» мощностью до 150 сил оснащены полузависимой задней балкой, а флагманская 1,8-литровая и 200-сильная для заряженных исполнений RS, а также все полноприводные версии – независимой многорычажной подвеской. Поэтому филигранной управляемостью могут похвастать только дорогие варианты чешского лифтбека и универсала. Надо сказать, что ходовая часть Skoda довольно жесткая и понравится не каждому автолюбителю.
В обоих вариантах шасси Octavia слабым местом можно назвать задние амортизаторы (в среднем по 5500 руб.), которые нередко приходится менять уже после 30 000 – 50 000 км пробега. В передней подвеске стойки (по 6800 целковых) выдерживают заметно дольше. Расходниками, как обычно, считаются стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Стоят они, правда, копейки, да и работа по их замене недорогая. Шаровые опоры (по 1500 руб.), а также рычаги с сайлентблоками выдерживают далеко за сотню тысяч км. Кстати, после рестайлинга 2017 года, задние амортизаторы стали долговечнее.
Кузов и Салон
А вот лакокрасочное покрытие «Октавии» крепче уж точно не стало – царапины и сколы на его теле появляются уже после 2-й зимы. Причем, на машинах как российского, так и европейского производства. Хотя при этом само «железо» еще очень долго не ржавеет. Зато хромированные детали мутнеют и скукоживаются уже в первую российскую зиму. Также не отличается прочностью лобовое стекло. Мало того, после трех лет эксплуатации отклеивается его уплотнитель. Из-за плохой аэродинамики вся грязь и вода с ветровика оказывается на боковых окнах. К тому же обзор назад ухудшают миниатюрные боковые зеркала.
Есть жалобы и на недостаточную звукоизоляцию. Некоторые владельцы готовы расстаться с 20 000 – 30 000 рублей на установку дополнительной шумки. Справедливости ради отметим, что «сверчков» в салоне не много, а их поголовье с годами не увеличивается. Зато на лифтбеках часто выходят из строя задние фонари и плафоны подсветки номерного знака по причине попадания в них влаги. Дилеры обычно устанавливают более герметичные, светодиодные (по 500 руб.) от более дорогих версий «Октавии». А вот штатные стеклоочистители из рук вон плохо справляются со своими обязанностями – большинство владельцев обычно меняют их на подходящие по размеру и крепежу щетки именитого бренда.
Зато в электрике Skoda Octavia проблем практически нет. Некоторые сбои и глюки все же случаются, но больше нареканий у владельцев вызывают некоторые заложенные в конструкцию машины особенности. Например, многие владельцы недовольны тем, что штатная аудиосистема лишена проигрывателя CD-дисков, вместо которого оборудован слот для флеш-карты. Очень сложно и муторно самостоятельно менять лампочку дальнего света. К тому же стоит она от 2000 руб., а перегорает довольно часто. Как, впрочем, и остальные лампы внутреннего и внешнего освещения.